Las recomendaciones generales establecen que el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin debería aspirar a una reducción del 30 % del ruido de sus operaciones. El aeropuerto tiene unos seis meses para recopilar los datos iniciales para su estudio de ruido.
Seis meses después del monitoreo del ruido alrededor del aeropuerto de Aspen-Pitkin, la Junta Asesora del Aeropuerto pronto determinará los detalles del programa.
El aeropuerto ha contratado a la firma nacional de planificación e ingeniería Mead & Hunt para el programa Fly With Integrity, que incluye una serie de objetivos comunitarios, pero comienza con el ruido. Dos representantes de Mead & Hunt actualizaron a la junta sobre el progreso del proyecto en la reunión del jueves pasado. Las recomendaciones generales para el aeropuerto, aprobadas por un comité de voluntarios en 2020, incluían como objetivo una reducción del ruido del 30%.
Desde septiembre, Mead & Hunt ha recopilado datos de referencia en hasta ocho terminales de monitoreo de ruido 24 horas al día, 7 días a la semana, o NMT. Están ubicados cerca o en Buttermilk Ski Area, North 40, Burlingame, W/J Ranch, Aspen Motorsport Park, Woody Creek Fire Station y más.
“El primer año [is to] desarrollar las métricas, desarrollar los estándares que son folletos, probar el programa, asegurarse de que todos los operadores sepan lo que está pasando”, dijo Rick Dunkelberg, jefe de la práctica nacional de servicios de aviación de Mead & Hunt. “El segundo año, tal vez dos tercios del primer año, realmente comienzan a rastrear todas las métricas y operadores y a otorgar premios y comparaciones”.
Dos estaciones ADS-B rastrean las aeronaves para correlacionarlas con los datos de ruido, de modo que sepan que los eventos de ruido son causados por la aeronave y no por otra cosa cercana.
Esta información incluye contornos de sonido o mapas de dónde los niveles de sonido son lo suficientemente altos como para causar molestias mediante mediciones “DNL” y “Leq”. DNL es una métrica de 24 horas que es el estándar de la Administración Federal de Aviación, pero Leq solo incluye el horario de funcionamiento del aeropuerto, de 7 a. m. a 11 p. m.
Brown insistió en usar Leq porque DNL suprime artificialmente los niveles de sonido.
Lo siguiente para AAB es una revisión de los parámetros del programa. Los miembros de la AAB, Valerie Brown y Bruce Gordon, presiden el Subcomité de Ruido de la junta y dirigen decisiones como el control del tráfico aéreo.
La aviación general representa alrededor del 80% del tráfico aéreo en el aeropuerto y alrededor del 20% del tráfico comercial. Los vuelos militares constituyen un pequeño porcentaje de las operaciones.
Dunkelberg dijo que la AAB también debe especificar un “Lmax” máximo, o nivel de sonido máximo medido en el tiempo.
La junta también está explorando formas de fomentar el cumplimiento o disuadir las violaciones.
“¿Queremos utilizar sólo zanahorias o queremos utilizar madera?” ¿Identificamos a los operadores del nivel más bajo o sólo reconocemos a aquellos que lo hacen muy bien? Dunkelberg dijo a la junta directiva. “Así que esas son las decisiones que tenemos que tomar”.
La ley federal prohíbe regulaciones discriminatorias en los aeropuertos, incluidas sanciones por ciertos niveles de ruido, pero los aeropuertos pueden fomentar aviones más silenciosos.
La presidenta de la AAB, Jacqueline Francis, señaló que “palos”, como la vergüenza pública, podrían funcionar.
“Hay algunos palos que podemos usar para avergonzar y cosas así”, dijo.
Barry Vaughn, miembro de la AAB, dijo que necesitaba ver más sobre los procedimientos de reducción de ruido para los pilotos.
“El diablo en mi hombro izquierdo dice: ¿Es esto sólo dinero para nada? ¿Estamos haciendo algo que al final será inútil?”, dijo. “No podemos decirles a los operadores cómo pueden hacer cambios en términos de dinero”. eficiencia y ser más seguro y más pacífico al mismo tiempo.”
El aeropuerto ha gastado alrededor de 220.000 dólares en el programa en 2024. Se espera que este año sea el más caro, con un presupuesto de 340.000 dólares y 310.000 dólares anuales para los próximos tres años.
Mead & Hunt ha trabajado en proyectos similares en otros aeropuertos, incluido el aeropuerto de Jackson Hole, dijo Dunkelberg.
Los parámetros del programa deben cambiarse con la instrucción AAB.
El programa Fly With Integrity surgió del programa Fly Quiet, que fue el resultado del trabajo de monitoreo del ruido de los aeropuertos en la década de 1980.
