Tim Mooney y Torre hacen campaña el martes frente al Hotel Jerome en nombre de la pregunta de las 200 papeletas. El futuro del aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin, particularmente el ancho de su pista, ha llevado a una elección costosa y divisiva para los votantes del condado de Pitkin. Entregaron decisivamente la victoria a las autoridades del condado por su liderazgo en las decisiones aeroportuarias, con 3.468 votos a favor de la Pregunta 1C a las 21:00 horas.
Los votantes del condado de Pitkin votaron en voz alta a favor de la autoridad de toma de decisiones del condado en el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin, rechazando una pregunta electoral presentada por ciudadanos que habría requerido una votación adicional sobre cualquier tema relacionado con la reubicación o ampliación de la pista.
Según el recuento incompleto y extraoficial de los votos hasta las 21:00 horas, con un total de 5.482 votos, a favor de la pregunta 1C votaron 3.468 votos a favor o el 66,9% y 1.718 votos en contra o el 33,1%. En total, 2.029 personas votaron a favor de la pregunta número 200 o el 39,2% y 3.154 personas votaron en contra o el 60,9%.
La oficina del Secretario y Registrador del condado de Pitkin estimó a las 9:00 p.m. del martes que quedaban por contar entre 5.000 y 6.000 boletas.
La Junta de Comisionados del Condado de Pitkin incluyó la pregunta 1C en la boleta electoral. Pidió a los votantes “afirmar” la autoridad de la Junta para implementar el plan de diseño de la pista del aeropuerto, así como otros objetivos de gestión del clima y el desarrollo. Un comité de temas donde un gran número de personas hicieron campaña por un mejor aeropuerto a favor del 1C.
“Creo que el resultado refleja el sentimiento de la comunidad de que el aeropuerto que tenemos hoy realmente no nos está sirviendo bien”, dijo el ex alcalde de Aspen, John Bennett, en un comunicado de prensa de People for a Better Airport. “Hay mucho más por venir, pero esta elección fue un hito en el logro de nuestra visión de un aeropuerto moderno que esté más en línea con los valores y prioridades de nuestra comunidad… un aeropuerto más silencioso con menos emisiones de gases de efecto invernadero y un terminal más cómodo y ecológico que todos queremos”. Podemos estar orgullosos de ello.
La pregunta electoral 200 fue una medida iniciada por los ciudadanos y apoyada por el comité de cuestiones que votó en nuestro aeropuerto. Pidió a los votantes que despojaran al BOCC de Pitkin de su autoridad para ampliar o reubicar la pista del aeropuerto sin mayor aprobación de los votantes.
Torre, quien ha representado a nuestro aeropuerto en el pasado, dijo el martes por la noche que no hablaba en nombre del comité. Sin embargo, dijo que espera votos sobresalientes.
“Creo que deberían trabajar por lo que la comunidad realmente quiere”, dijo Torre sobre la ciudad.
Otro representante de la OAOV no respondió a una solicitud telefónica de comentarios al cierre de esta edición.
Las dos medidas electorales regresan al debate público sobre el plan del condado para aumentar la separación de la línea central de la pista de 320 pies a 400.
La Administración Federal de Aviación ha autorizado cambios en la norma, o flexibilización de las regulaciones federales, para permitir una separación más estrecha en el aeropuerto de Aspen. Limitó la envergadura a 95 pies, en lugar de los 118 pies permitidos para los aeropuertos clasificados como Aspen – Airport Design Group III.
La FAA ha tratado de eliminar este cambio a lo largo de los años, citando objetivos de estandarización y seguridad. Está incluido en dos planos de distribución del aeropuerto y documentos de diseño de instalaciones.
Algunos miembros de la comunidad dicen que los nuevos aviones de ala ancha que serán bienvenidos en el aeropuerto serán muy perjudiciales para la comunidad y traerán aviones “cada vez más sucios”.
Esa crítica provocó una campaña por parte del condado y el aeropuerto para financiar sus reparaciones y proyectos, específicamente a través de los ingresos del Operador de Base Fija, que presta servicios a jets privados, mientras los fondos federales exigen la ampliación de la pista.
Un ALP “reformado” está en la agenda de la reunión de la junta directiva del miércoles. El documento, que incluye ampliar la pista de 100 a 150 pies y desplazarla 80 pies hacia el oeste, fue aprobado por primera vez por el condado en mayo y luego aprobado por la FAA a finales de octubre. La lectura del miércoles incluyó una resolución escrita para aprobar el plan de diseño por parte del consejo en mayo.
El administrador del condado, John Peacock, dijo que si prevalece la Pregunta 200, el condado probablemente eliminará el debate de la agenda porque deja al condado con la FAA y los votantes en una situación incierta.
