Aparentemente, los cambios en las pruebas superiores estarán estrictamente en F1. Pero, ¿cuál es el beneficio de ello? Aparentemente, nadie
La información ha traído el día del viernes (31/31) de Auto Racher Friends que han traído nuevos estándares de prueba para este año. También nos centramos en el tema en este artículo.
En un viernes, el oponente confirmó los cambios en la parte posterior de la parte posterior antes del comienzo de la temporada y debe recolectar la repetición de los osos del GP delantero. El propósito de la organización es garantizar el “equilibrio” y “aumentar la capacidad de monitorear”. Además, las piezas deben publicar nuevas pautas técnicas 18, a principios de 2022, que se ha eliminado para medir los escaños de los “inquietos” pacíficos “pacíficos” pacíficos “pacíficos”.
A partir del viernes, cuando el sujeto fue causado por la decisión que causó que pudiera cumplir antes del campeonato incluso antes
En primer lugar, es muy valioso por qué estas decisiones terminan las excusas del …
No es hoy que la aeronave sea muy importante en el puerto del motor. En el caso de F1, aunque se encuentra una gran cantidad de asistencia a partir de los efectos de la tierra y el suelo minero, estas partes los ayudan en efectividad del proyecto.
El primer punto de contacto con un automóvil con el orificio del frente. La imagen está determinada por el automóvil: debajo de la máquina, el seguidor es más pequeño (principalmente en la cantidad de neumáticos (principalmente como un poco de neumáticos (principalmente) lazos (principalmente) son más pequeñas que el automóvil). En la reacción de las reacciones, el principio se convierte en el mismo, con más atención a mucho estrés
Debido a que las restricciones de desarrollo cada cierre, la obtención de técnicas entran en otros caminos. Y uno de ellos pasa a través de la flexibilidad de los fragmentos. La regulación técnica de F1 sobre varias partes que tienen las acciones del viento, puede ser gentil. También pasa a la seguridad porque si consideramos más difícil, es necesario fortalecer o acelerar el punto de un descanso.
Básicamente, alas de fibra de carbono y otros materiales complejos, como Kevlar. Los equipos están buscando la mejor manera de construir estas fibras (que no son nada a partir de cables) para que puedan administrarse sin derrota y una resistencia mínima.
Piense en ello para poner su mano de la ventana mientras conduce o en autobús. Si se extiende verticalmente verticalmente, ¿fueron sus esfuerzos en su posición, ¿verdad? ¿Y cuándo dormiste? ¿No fue fácil?
En la forma común, estos equipos están buscando alas flexibles: dar sellos de datos y sacar los autos al suelo y rechazar la estabilidad sin una pérdida significativa.
En esta revisión, los grupos que han discutido el uso de este tipo de solución deben revisar los proyectos. Hay una medición de medición faltante (desde 15 mm hasta 10 mm). Esto lleva a los Pandemoni porque todo se explica.
Si las alas no crean presión en el automóvil. Esto aumenta la diferencia de presión del aire en el automóvil con una persona a continuación. Por lo tanto, es más probable que el automóvil se entregue al suelo. Debería ser más difícil producir un automóvil, deteniéndose más difícil. ¿Pero cuando no lo apoyas? El auto se convierte en el suelo, encuentra presión y a una velocidad más baja.
¡Felicidades! Hemos repetido dos cosas que hemos escuchado mucho en 2022: letra (rebotando) y rebotar (unión). La solución inicial de la solución es aumentar la altura de la altura del automóvil y, por lo tanto, esta herramienta para realizar el trabajo (¡Hola Ferrari y Mercedes!). Entonces encontrará un problema para Aerodinaman. Entonces no es solo pasar por las alas, sino principalmente por el piso …
Al mismo tiempo, el cambio principal de cambio en los grupos y el enfoque del grupo, que gasta energía en el automóvil es solo un mayor.
Por lo tanto, se discute quién se pierde por esta decisión: se dice que un poco era rojo, porque RB21 ha determinado su solución. Ferrari y Mercares, que se quejaron el año pasado, pero recibieron una solución de los Hirts anteriores.
Sospecha de duda aquí hay un Macleren. Al principio, la correa de zak se extenderá, porque encontró la primera solución y se dio cuenta de cómo lo hará el concepto. ¿Pero te darías cuenta de que cuando te das cuenta de que la competencia es menos sensible al MCL39 y al resto? Cuando va a F1 es algo posible. Sin embargo, también puede causar todo el proceso de revisión de su concepto.
Una vez más, no hay preguntas en las que la FIA cambie, sino en el momento. Especialmente porque es posible decir que estaba satisfecho con las acciones del año pasado y ahora está satisfecho en la situación en la que la temporada ya está en curso. En teoría, lastimará a todos. Y la intensidad de obtener una red puede revertirse por completo (¡saludo, temporada 2022!)
No sabemos los detalles que se hacen. Tal vez no lo sabemos todo. Pero eso es lo que hay en el aire.
